变速恒频交流系统与恒速恒频系统比较起来，恒速传动装置的超载和短路能力较强，体积小，重量轻；但维护复杂，成本高，28.5V航空直流电源价格，故障多。
变速恒频系统的优点是可靠性高、维护性好、寿命长、（为82%，而恒速恒频系统为78%）、并联工作时有功与无功环流小、稳态电压与频率精度高、没有频率瞬变、电压瞬变性能好、用同一基准频率源控制几台变频器容易同步运行、单台运行时也不会产生“拍频”干扰、变频器与发电机结合还可用于起动飞机发动机。
现代飞机上用电机载设备多，需要多种不同频率
现代飞机上用电机载设备多，需要多种不同频率不同电压的交流电和不同电压的直流电。
因此，需要多种电能变换设备。
如果主电源系统是直流电，要获得不同电压的直流电，一般用直流升压机或晶体直流变换器；要获得不同频率，不同电压的交流电，一般采用变流机或静止变流器，等等。
机电式电能变换设备，其效率低，变换设备比较笨重，一般重量功率比为10KG/KW。
而且升压机、变流机也存在一个高空换向困难问题。
所以，机载用电设备的增多，28.5V航空直流电源生产，使得直流供电系统在能量变换上遇到了较大困难。
随着现代飞机用电机载设备的不断增加，飞机电源的安装容量几十倍、几百倍地增加。
目前，28.5V航空直流电源，歼击机的安装容量可达60～120千伏安；大型运输机和重型机都在200～300千伏安以上（伊尔七六飞机上四台主系统主电机共240千伏安，28.5V航空直流电源，辅助交流发电机40千伏安和辅助直流发电机12千伏安）。
如果仍然采用低压直流供电系统的话，重量将会增加很多。
仅对发电机来说，由于直流发电机换向（有刷）条件的限制，发电机电压不能太高，单机容量也不能太大，因此其重量较大，重量功率比大。
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